Axle broken:
Sorry for the french- much easy for me
Voici le résultat du dernier événement :
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Mise en situation:
Dans un droit avec des légers virages, le bris mécanique est survenu en passant la deuxieme vitesse à la troisième vitesse. +/- 85 km/hr
Je considère que c'est totalement anormal. Je pense plutot que certaines micro fissures ont démarrés bien avant. La piece a brisé en fatigue.
Les causes possibles:
Premier problème:
J'ai une clutch complètement folle, Clutch master Twin disc en céramique avec aucun ressort. La FX700
Elle est ultra performance, fonctionne bien lorsqu'elle est chaude, très radical et je ne la recommande seulement pour du lapping. Point négatif: Ma blonde n'aime pas la clutch et elle fait du bruit en position neutre.
Donc, je l'enlève...
Deuxième problème:
LSD KAAZ assez puissant, il claque en tournant lorsque tu n'appuis pas sur l'accélérateur.
Donc, je devrais plutot avoir un OEM Honda LSD "Torsen" ou sinon un Quaife...
Troisième problème:
Final Drive 5.06 avec du 15 pouces...
La première est un peu courte. Un 4.9 aurait été aussi excellant.
Finalement, afin d'éviter que le problème ne survienne j'ai enlevé ma clutch FX700 pour mettre une clutch d'origine K20A type R. Si le problème survient une deuxième fois, je devrai pensé de changer mon final drive et mon lsd. Je ne l'ai pas fait puisque c'est du trouble et de l'argent changer des composantes internes d'une transmission. J'ai pris l'hiver au complet pour installer le tout.
J'ai mis quelque photos du changement de ma clutch pour ceux que ca intéresse.
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Coté roue:
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Enlever les roues de chaque coté - Douille 17 mm
Soulever l'auto et mettre chandelle - maximum de mesures de sécurité
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Suporter le moteur avec un jack
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Enlever l'huile de la transmission - avec un rachet
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Enlever la pins et la noits du joint avant - Les deux côtés - Pince à long nez et douilles 17mm
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Enlever le boulon retenant le fourchette de suspension - Les deux côtés - Douilles 14 mm
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Enlever le boulon entre la table du bas et le fourchette de suspension - Clef et douille 17mm
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Enlever la noit du cardan - mettre un tige d'acier dans le frein - douille 32mm
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Séparer le joint avant avec la table du bas - jack et marteau
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Enlever les boulons retenant le roulement à billes du cardan
Derière le moteur, au-dessus de la pan à huile
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3 bolts - douille 14 mm
Pas photo
Enlever les cardans de la transmission
Long et gros tournevis plat est pratique
Faire réparer :
MERCI Ã Carl Wener chez Perry Performance 110$ plus taxes
450 662 8886
450 662 6927
carl@perryautolaval.com
Enlever toutes les cochonneries :
Cable de levier vitesse - tournevis plat et pince
Pistons de la clutch - deux bolts de 12mm
Connecteur d'indicateur de vitesse
Connecteur de l'Anti-reculons - reverse lockout
Connecteur du Back-up light switch
Ici les cables de vitesse
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Ici, Back up light switch
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Ici, Anti-reculons
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Indicateur de vitesse - dans le différentiel de la transmission
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Ici, Clutch piston
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Sortir tous les boulons entourant la transmission
Support à moteur arrière - douille 17mm et clef 17 mm
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Je tourne dans sens anti-horraire - douille 17mm
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douille 17mm
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douille 17mm
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douille 14 mm
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